Mineralölwirtschaft: Autobauer müssen über E10 informieren

 

Verbraucherschützer versprechen sich wenig vom «Benzingipfel» zum Debakel beim umstrittenen Biosprit E10. Egal, was am Dienstag herauskommen werde: «Letzten Endes wird es auf dem Rücken der Verbraucher ausgetragen», sagte der Energieexperte der Verbraucherzentrale Sachsen, Roland Pause am Montag in einem Gespräch mit der Nachrichtenagentur dpa in Leipzig.

   

Die Verbraucher seien verunsichert. Sie wüssten nicht, ob ihr Auto überhaupt E10 verträgt. Die Klimabilanz des Ökokraftstoffs sei umstritten. «Durch die Verunsicherung traut sich der Verbraucher gar nicht, E10 zu tanken, sondern greift lieber zum teureren SuperPlus», sagte Pause. Er mutmaßte zudem, dass schon vor der Einführung von E10 an der Preisspirale gedreht wurde, damit der Ökokraftstoff attraktiver erscheine.

   

Sollte der Kaufstreik an den Zapfsäulen zur Rücknahme von E10 führen, sei wiederum der Verbraucher der Dumme. Dann nämlich müssten die Mineralölkonzerne Strafzahlungen leisten - gerechnet wird mit 2 Cent pro Liter. «Das legen sie sowieso auf die Kunden um und am Ende steht der Verbraucher als verloren da», kritisierte Pause.

   

Vorschläge, wie das Debakel um E10 nachträglich gemildert werden könnte, hat Pause nicht. «Was will man machen, wenn der Verbraucher einmal verunsichert ist?» Er glaube, der Markt werde über das Schicksal des Ökokraftstoffs entscheiden. Der Verbraucherschützer fällt ein vernichtendes Urteil zur E10-Einführung: «Das war eine Schnapsidee.»

 

Bauernverband: Vorwürfe der Klimaschädlichkeit gehen an Realität vorbei 
   
„In Deutschland wird seit Beginn des Jahres 2011 die Nachhaltigkeit der Erzeugung von Biokraftstoffen vom Anbau bis zur Raffinerie überprüft und staatlich zertifiziert“, stellte der Präsident des Deutschen Bauernverbandes (DBV), Gerd Sonnleitner, vor dem morgigen „Benzingipfel“ fest. Die Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung prüfe und zertifiziere. Deshalb gingen Vorwürfe, die Beimischung von Bioethanol zu herkömmlichem Super-Benzin sei nicht klimafreundlich oder gar klimaschädlich, an der Realität vorbei. „Alle Biokraftstoffe, die in Deutschland getankt werden, müssen 35 Prozent weniger Treibhausgase verursachen als herkömmliche fossile Kraftstoffe“, erklärte Sonnleitner. Bioethanol aus deutscher Produktion verursache vom Acker bis in den Tank schon heute nur etwa 50 Prozent der CO2 Emissionen von herkömmlichem Benzin. Mittelfristig seien durch technologische Verbesserungen Einsparungen bis zu 70 Prozent Treibhausgasen möglich.

Die Nachhaltigkeitszertifizierung stelle zudem sicher, so Sonnleitner, dass keine Biokraftstoffe von abgeholzten Wäldern oder trockengelegten Mooren stammen könnten. Die Landwirtschaft habe mit dieser Zertifizierung also ihre Hausaufgaben gemacht, erklärte er. Es grenze an bewusste Verbrauchertäuschung, wenn Umweltverbände plötzlich die Gefahr der Entstehung von Monokulturen durch heimisches Bioethanol an die Wand malten. Denn als Ackerkulturen für die Bioethanolherstellung würden unterschiedliche Getreidearten sowie Zuckerrüben genutzt, die im Fruchtwechsel angebaut würden.

Auch die Teller-oder-Tank-Diskussion sei absurd. Auf den 11 Millionen Hektar Ackerfläche in Deutschland würden nur auf 2 Millionen Hektar nachwachsende Rohstoffe oder Bioenergie angebaut. Bis vor wenigen Jahren habe man noch bis zu 15 Prozent der Fläche stillgelegt. Allein diese Flächen und der technische, züchterische Fortschritt von jährlich 2 Prozent der Erntemenge ermögliche heute Pflanzen für Bioenergie anzubauen ohne die Lebensmittelproduktion einzuschränken.

Die Ursache des aktuellen Debakels um die Markteinführung von E10 sieht der DBV in einem hausgemachten Problem der Mineralölwirtschaft wegen unzureichender Kommunikation. Es liege jetzt an der Mineralölwirtschaft, ihre Hausaufgaben schnellstmöglich nachzuholen. Wenn die Mineralölbranche glaube, eine zehnprozentige Beimischung von Bioethanol in Super-Benzin könne ohne Information über die Verträglichkeit der Autos oder mit Verweis auf Internetseiten im Markt eingeführt werden, sei dies naiv oder lasse den Eindruck entstehen, dem Verbraucher soll der günstigere E10 Sprit madig gemacht werden, betonte der DBV.