Ukraine: Wie Landwirte mit Putins gescheitertem Blitzkrieg umgehen

Die Ukraine hat enorme Verluste zu beklagen. Zehntausende Menschen verloren ihr Leben, Hunderttausende wurden verletzt, mehr als eine Million Zivilisten, darunter auch Kinder, wurden gegen ihren Willen gewaltsam aus ihrer Heimat in die abgelegenen, entvölkerten und wirtschaftlich schwachen Regionen Russlands in Sibirien und im Fernen Osten deportiert. Elf Millionen Menschen sind in sicherere Gebiete geflohen, sechs Millionen von ihnen haben im Ausland Zuflucht gefunden.

Tausende von kritischen Infrastrukturobjekten wurden zerstört, wobei es sich größtenteils um zivile Objekte wie Gebäude, Krankenhäuser, Einkaufszentren, Theater usw. handelte. Zahlreiche Brücken, Straßen, Flughäfen, Bahnhöfe, Öldepots, Silos, elektrische Anlagen und ähnliches wurden beschädigt.

Die wichtigsten Erzeugerregionen für Gemüse und Obst wie Cherson, Donezk und ein Teil von Saporischschja stehen jetzt unter russischer Besatzung. Die Russen beschlagnahmen die Erzeugnisse der Bauern in den besetzten Gebieten. Es ist daher wahrscheinlich, dass es zu einer Verknappung des Angebots an Gemüse und Obst kommen wird. Dies wird zu einem Anstieg der Preise und einer Verknappung der Rohstoffe für die Verarbeitung führen.

Im Jahr 2021 produzierte die Ukraine 107 Millionen Tonnen Getreide und Ölsaaten, von denen 70 Millionen Tonnen für den Export vorgesehen waren. Fünfundneunzig Prozent der ukrainischen Waren und Güter werden auf dem Seeweg exportiert. Jetzt sind alle ukrainischen Seehäfen blockiert, drei davon sind unter russischer Kontrolle. Der Hafen von Mykolaiv am Schwarzen Meer ist schwer beschädigt. Die russische Marine hat die Wasserwege am Schwarzen Meer vermint. An der Donau gibt es noch vier ukrainische Häfen, die jedoch veraltet sind, einen begrenzten Durchsatz haben und nicht mehr als 300.000 Tonnen Getreide pro Monat umschlagen können.

Außerdem gibt es nicht genügend Lastkähne, um die erforderliche Getreidemenge zum nächstgelegenen rumänischen Hafen Constanta am Schwarzen Meer zu transportieren. Außerdem gibt es logistische Probleme bei der Anlieferung von Gütern in diesen Häfen an der Donau. Zum einen ist die wichtigste Brücke über die Dnjestr-Mündung zerstört worden. Ein weiteres Problem besteht darin, dass man, um zu diesen Häfen zu gelangen, solange die Brücke nicht wiederhergestellt ist, das gesamte Gebiet der Republik Moldau von Norden nach Süden durchqueren muss.

Die Getreidevorräte der Ukraine belaufen sich derzeit auf etwa 25 Millionen Tonnen. Die erwartete neue Ernte beträgt etwa 65 bis 70 Millionen Tonnen. In Anbetracht der Kapazität der vorhandenen Getreidelager von etwa 70 Millionen Tonnen wird der Platz nicht ausreichen, um das gesamte Getreide und die Ölsaaten zu lagern. Die überlasteten Ölmühlen mussten die Produktion einstellen.

Die größte Herausforderung für die ukrainische Landwirtschaft besteht heute also nicht darin, wie die diesjährige Ernte eingebracht werden kann. Die größte Herausforderung besteht vielmehr darin, die Blockade der Exporte auf dem Seeweg aufzuheben. Die ukrainischen Unternehmen versuchen fieberhaft, mit Hilfe der Eisenbahn neue Logistikketten aufzubauen.

Der Schienenverkehr ist jedoch mit einem Haupt- und drei Nebenproblemen konfrontiert. Das erste und wichtigste Problem besteht darin, dass die ukrainischen und die europäischen Eisenbahnen unterschiedliche Spurweiten haben, nämlich 1.520 beziehungsweise. 1.435 mm. Daher ist es nicht möglich, Güter und rollendes Material einfach über die Grenze zu befördern. Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Problem zu umgehen.

Die erste Möglichkeit besteht darin, Fracht von einem ukrainischen Wagen auf einen europäischen Wagen umzuladen, und zwar an Punkten, an denen beide Spurweiten nebeneinander liegen. Die zweite Möglichkeit ist der Austausch der Radsätze an den ukrainischen Wagen. Aber die Abmessungen der ukrainischen und europäischen Wagen sind unterschiedlich. Es gibt nur wenige Strecken, auf denen ukrainische Wagen verkehren können.

Das zweite Problem besteht darin, dass die europäische Eisenbahninfrastruktur und die europäischen Transportunternehmen nicht auf einen starken Anstieg des Transportvolumens vorbereitet sind. Die europäischen Spediteure verfügen nicht über genügend Getreidewagen und Lokomotiven, um den enormen Getreidestrom aus der Ukraine zu bewältigen. Einige der Eisenbahnstrecken weisen infrastrukturelle Einschränkungen auf. So dürfen beispielsweise in Rumänien und Moldawien die Züge nicht schwerer als 2.700 Tonnen sein, während in der Ukraine ein Zuggewicht von 5.400 Tonnen zulässig ist. Außerdem können die meisten europäischen Häfen das riesige Volumen des ukrainischen Getreides nicht umschlagen.

Das dritte Problem sind die bürokratischen Verzögerungen an der Grenze bei der Zollabfertigung, der Grenzkontrolle sowie der Pflanzenschutz- und Veterinärkontrolle. Im Gegensatz zum Getreideexport auf dem Seeweg, bei dem nur eine Reihe von Bescheinigungen für die gesamte Ladung erforderlich ist, wird beim Getreideexport auf der Schiene eine Reihe von Bescheinigungen pro Waggon benötigt.

Aufgrund all dieser Probleme kann der Getreideexport heute bis zu drei Wochen oder sogar einen Monat dauern, während die entsprechenden Zertifikate nur 15 Tage gültig sind. Außerdem können die zusätzlichen Kosten für den Export von Getreide mit der Bahn bis zu 200 Euro pro Tonne betragen.

Einige Exporteure versuchen, Getreide und Ölsaaten per Lkw auszuführen. Dies ist jedoch sehr kostspielig und erfordert eine große Flotte von Lkw und eine große Anzahl von Fahrern. Und die zusätzlichen Kosten sind sogar noch höher als beim Transport mit der Bahn. Selbst im günstigsten Fall wird die Ukraine im Wirtschaftsjahr 2021/22 nur 25 Millionen bis 30 Millionen Tonnen Getreide von den verfügbaren 100 Millionen Tonnen exportieren können.

Praktisch alle ukrainischen Agrarproduzenten stehen vor den gleichen Problemen, unabhängig von ihrer Größe und ihrem Betriebsumfang.

Landwirt Valeriy Perepelytsia, der 90 Hektar Land in der Region Tscherkassy bewirtschaftet, sagt: „Der Getreidepreis ist gefallen, der Preis für Düngemittel hat sich verdreifacht. Während ich letztes Jahr Düngemittel für 270-310 Euro pro Tonne gekauft habe, kosteten sie im Frühjahr dieses Jahres bereits 900-1.100 Euro pro Tonne. Der Preis für Treibstoff hat sich verdoppelt. Aus diesem Grund habe ich die Anbaufläche für Mais und Sojabohnen reduziert, während ich die Anbaufläche für Sommerweizen und Getreide vergrößert habe.“

Ihor Osmachko, der Geschäftsführer der Agroprosperis-Gruppe, die aus 43 Betrieben besteht, die 300.000 Hektar Land bewirtschaften und in mehreren Regionen der Ukraine Getreide anbauen, berichtet von praktisch denselben Problemen: „Aufgrund von Problemen mit dem Export haben wir die Fruchtfolge geändert. Das heißt, wir begannen, von Kulturen mit hohen Hektarerträgen zu weniger produktiven, aber wertvolleren Kulturen überzugehen, um den Druck auf unsere Logistik zu verringern und gleichzeitig den gleichen Geldumsatz pro Hektar zu erzielen. Deshalb haben wir die Maisanbaufläche um etwa die Hälfte reduziert und sind auf Kulturen wie Sojabohnen und Sonnenblumen umgestiegen, da diese einen zwei- bis dreimal niedrigeren Ertrag als Mais haben. Außerdem sind ihre Produktionskosten nur halb so hoch wie die von Mais.

Unsere Strategie wird darin bestehen, die Weizenflächen zu reduzieren und die Rapsflächen zu vergrößern. Wir werden uns weiter mit den Frühjahrskulturen befassen, weil wir jetzt sehen, dass wir unser Getreide wahrscheinlich nicht exportieren können. Die Landwirte haben immer noch ein Problem mit Erdgas. Ab Oktober könnte es Probleme mit dem Zugang zu Energie und Erdgas zum Trocknen von Mais geben. Auch die Situation bei den Brennstoffen in der Ukraine wird immer schwieriger und ist noch nicht gelöst. Unseren Schätzungen zufolge importiert die Ukraine nur die Hälfte des benötigten Dieselkraftstoffs, und das könnte zur Erntezeit ein Problem werden.“

Der Krieg in der Ukraine zeigt deutlich, dass die Lebensmittelsicherheit extrem gefährdet ist. Die Blockade der ukrainischen Seehäfen hat die Versorgung der Weltmärkte mit Agrarrohstoffen zum Erliegen gebracht. Dadurch steigen die Preise in vielen Ländern unweigerlich in die Höhe, während die am wenigsten entwickelten Länder mit Hunger zu kämpfen haben.

Die Unterbrechung der Erdgasversorgung beeinträchtigt die Produktion von Düngemitteln. Und die Unterbrechung der Düngemittelversorgung und ihr nicht rechtzeitiger Einsatz führen zu einem Rückgang der Ernteerträge und damit zu einer Verknappung der produzierten Lebensmittel.

Russland setzt sein Erdgas als Waffe ein und droht damit, Europa jeden Moment vom Erdgas abzuschneiden. Die Unterbrechung der Versorgung mit Kraftstoffen, Rohöl, Benzin, Dieselkraftstoff, Kerosin und Schweröl beeinträchtigt den Warentransport nicht nur innerhalb eines Landes, sondern auch auf globaler Ebene.

Probleme in der Lebensmittellieferkette bedeuten Hunger. Im Interesse der gesamten Weltgemeinschaft muss Russland gezwungen werden, seine Aggression zu beenden, seine Streitkräfte aus der Ukraine abzuziehen und die ukrainischen Seehäfen freizugeben. Andernfalls wird sich die weltweite Nahrungsmittelkrise weiter verschärfen.

(Anmerkung der Redaktion: Dies ist die übersetzte Fassung eines Exklusivartikels des ukrainischen Agrarjournalisten Iurii Mykhaylov für agrarheute, den wir zuerst in der englischen Originalfassung veröffentlicht haben.)