Pickup Mitsubishi L 200: Arbeitstier mit permanentem Allradantrieb

Der Mitsubishi L 200 kommt bei uns in zwei unterschiedlichen Karosserieversionen auf den Markt: als Doppelkabine und als so genannter Club Cab. Letzterer ist ebenfalls viertürig, wobei die Hecktüren schmäler sind und hinten anschlagen. Das spart die B-Säule und soll den Einstieg nach hinten auf das eher als Notsitz taugliche Gestühl bequemer machen.

• 5,30 m lang und 1,82 m breit
• Testversion: 1.950 kg; einfachere Variante Club Cab: 1.875 kg
• Wendekreis: 5,90 m

Die Bodenfreiheit liegt bei 20 cm. Sie erschien den Redakteuren des dlz agrarmagazin im Gelände teilweise zu gering. Und wer durchs Wasser muss: Bis 60 cm kann das Wasser stehen, ohne dass sich das Fahrzeug verschluckt.

Ziemlich Pick-up-typisch ist das Fahrwerk: Doppelquerlenker und Schraubenfedern vorne, blattgefederte Starrachse hinten. Dabei machte der Federungskomfort – ebenso wie die Sitze – auf langen Strecken einen guten Eindruck auf uns.

Die maximale Zuladung liegt bei 960 kg. Die maximale Anhängelast gibt der Hersteller mit 3,1 t an. Das ist ein guter Wert, aber nicht der Spitzenwert in der Klasse.

Die Länge der Ladefläche von 1,52 m hat sich im Vergleich zum alten Modell nicht verändert. Die Laderaumbreite zwischen den Radkästen liegt bei 1,08 m. Da die Radkästen aber jetzt weiter vorne liegen, schafft der Neue trotz gleicher Länge und Breite mehr Platz auf der Fläche. Außerdem ist die Ladetiefe auf knapp 48 cm angewachsen. Dadurch lässt sich einiges verstauen.

• Hubraum: 2.442 cm³
• Leistung: 113/133 (bei L 200 Plus)
• max. Geschwindigkeit: 169-179 km/h

Mit 181 PS und 430 Nm maximalem Drehmoment ist der Testwagen gut motorisiert und verrichtet seine Arbeit unangestrengt. Die Kraft kommt aus einem neuen in Aluminiumbauweise konstruierten 2,4-l-Dieselmotor mit wahlweise 154 oder 181 PS.

Weitere Merkmale des Antriebs:

• zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC),
• vier Ventile pro Zylinder und
• Common- Rail-Dieseldirekteinspritzung.

Die Besonderheit des L 200 ist der permanente Allradantrieb. Die Technik wurde vom Vorgänger übernommen. Dabei hat man bei der Verteilung der Kraft etwas nachjustiert. So werden jetzt 60 Prozent der Kraft auf die Hinterräder verteilt; 40 Prozent kommen vorne an. Die Untersetzung für das Gelände wird elektronisch über einen Drehschalter in der Mittelkonsole aktiviert.

Das Mittendifferenzial lässt sich ebenfalls über den Drehschalter sperren. Mit einer weiteren Umdrehung nach rechts schaltet man die Untersetzung für die Geländefahrt ein.

Wem die Varianten zu umfangreich sind, der kann auch das einfachere zuschaltbare Allradsystem Easy Select haben.

Der neue L200 ist ein Arbeitstier, bei dem man vor allem in den erweiterten Ausstattungsversionen auf Komfort nicht verzichten muss. Würden manche Details noch etwas mehr auf Profis ausgelegt, wie wirklich nutzbare Zurrösen oder eine mittig sitzende Rückfahrkamera, würde das den Gesamteindruck noch heben.

Und noch etwas ist wichtig: Wer ein solches Fahrzeug, insbesondere mit Doppelkabine als Lkw anmelden will, sollte sich vorher bei seinem Finanzamt schlaumachen. Allzuoft kommt es im Nachgang zu bösen Überraschungen, wenn der Fiskus die eigene Auffassung nicht teilt und entsprechende steuerliche Abschreibungen nicht möglich sind. Daher: vor dem Kauf fragen.

Den gesamten, ausführlichen Test des Mitsubishi L 200 finden Sie im dlz agrarmagazin (Ausgabe 06/2016).