So vermeiden Sie Reifenschäden

Darauf sollten Sie achten, um Reifenschäden zu vermeiden:

1. Überlast
   Reifendrucktabellen berücksichtigen oft nur die statischen Lasten. Dynamische Lasten, die beim Ziehen schwerer Geräte auftreten, müssen allerdings auch mit kalkuliert werden. Werte von bis zu 1 t/m Arbeitsbreite sind hier möglich.
   Auch Zugkraftverstärker sorgen für zusätzliche Last auf die Reifen. Je nach Gerät kommen hier schnell 2 bis 3 t zusammen.
    
2. Federung
   Das Wechselspiel von Zusammendrücken und Auseinanderziehen beim Fahren bedeutet für den Reifen Arbeit. Ist die Last zu hoch, oder der Innendruck zu gering, steigt die Walkarbeit zu stark und der Reifen kann geschädigt werden. Auch bei zu starker Dehnung der Reifen, können die darin enthaltenen Textilfasern geschädigt werden. Sie halten dann die Kräfte nicht mehr richtig und führen dazu, dass das Material der Reifenflanken stark ermüdet und Risse entstehen.
    
3. Richtiger Sitz
   Der Wulst des Reifens muss korrekt auf der Felge sitzen, damit der schlauchlose Reifen dicht und die Übertragung von Lenk-, Brems- und Antriebskräften garantiert ist. Der richtige Reifendruck ist hier eine Gratwanderung zwischen gutem Sitz in der Felge und Zugkraftübertragung.
    
4. Bodenwiderstand
   Bei harten Böden stützen sich die Stollen immer nur teilweise am Boden ab, was zu einer ungleichmäßigen Belastung führt.  Dadurch können Risse unterhalb der Stollen entstehen.
    
5. Tragkraft und Geschwindigkeit
   Straßenfahrt und Arbeit auf dem Acker erfordern unterschiedliche Geschwindigkeiten und damit unterschiedlichen Reifendruck. Eine Reifenregeldruckanlage kann den Innendruck je nach Bedarf senken und erhöhen. Leider ist das Angebot hier noch sehr begrenzt und kostspielig.

Fazit

Das Ziel ist schnell umrissen: So wenig Luftdruck wie möglich und so viel Luftdruck wie nötig. Generell gilt, je geringer der Reifeninnendruck ist, desto besser und je größer der Reifen und sein Volumen, desto bodenschonender. Und so sieht man beim Ackerschlepper mittlerweile 46-Zoll-Reifen mit 2,30 cm Durchmesser mit 900 mm oder noch größerer Breite.
 

Die häufigsten Reifenschäden und ihr Grund

Die Quetschfalten unterhalb der Profilstollen sowie die Brüche in der Schulterzone sind auffallend. Dieser Reifenschaden kann durch eine Überbeanspruchung des Gummis in diesem Bereich aufgrund von nicht angepasstem Luftdruck und Überlastung verursacht werden. © Werkbild

Die Lauffläche ist an der Innen- und der Außenschulter stärker abgenutzt als in der Mitte. Ein rundes bis konisches Abriebsbild ist zu erkennen. Durch nicht ausreichenden Luftdruck wird die Laufflächenmitte entlastet. Somit läuft der Reifen verstärkt auf seinen Schultern. © Werkbild

In diesem Fall sehen wir einen einseitigen Abrieb der Lauffläche an der Innenseite. Als Ursachen hierfür kommen nicht optimale Einstellwerte in der Achsgeometrie (zum Beispiel Nachspur) infrage. Empfehlenswert ist eine Überprüfung der Achsgeometrie und eine Einstellung möglichst nahe "null". © Werkbild

Brüche unterhalb der Profilstollen in der Schulterzone des Reifens können durch eine Überbeanspruchung des Gummis in diesem Bereich verursacht werden. Nicht angepasster Luftdruck und Überlastung sowie hohe zu übertragende Zugkräfte begünstigen deren Entstehung. © Werkbild

Ringumlaufender Gummiabtrag in der Wulstkehle: Er entsteht durch Scheuern zwischen Wulstkehle und Felgenhorn bei zu niedrigem Luftdruck. © Werkbild

Einseitiger Abrieb der Lauffläche an der Außenseite wird durch nicht optimale Einstellwerte der Achsgeometrie verursacht. © Werkbild

Kratzer und Schnitte auf der Lauffläche entstehen bei zu hohem Luftdruck und zu hohem Antriebsschlupf oder bei Arbeiten auf zu nassen Böden. © Werkbild

Schon von Weitem zu erkennen: Die Last ist zu hoch. Daher sind Schäden an den Reifen vorprogrammiert. © Werkbild