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Maschine des Tages

Giftgrüner Stern am Gebrauchtmarkthorizont: Mercedes-Benz U1600 Unimog

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am Mittwoch, 31.08.2016 - 15:00 (Jetzt kommentieren)

Erst zwei Tage steht der bullige Unimog auf technikboerse.com und täglich kommen mehr Besucher, um den 156 PS starken Mercedes-Benz unter die Lupe zu nehmen. Unsere "Maschine des Tages".

Unimog U 1600 auf technikboerse.com
© BayWa AG 24 Jahre, 33.320 Euro - das ist das Angebot des U1600.

Von Gaggenau nach Langenau: Dort steht der U1600 nun bei der BayWa zum Verkauf für 33.320 Euro. Mit Baujahr 1992 gehört der giftgrüne Unimog zu den jüngeren Exemplaren in der 70-jährigen Geschichte der Traditionsmaschine. Der Händler gibt im Angebot auf technikboerse.com an, dass der Motor vor 680 Stunden und das Getriebe vor 500 Stunden überholt wurden. Wie viele Stunden der bullige Benz in den 24 Jahren geleistet hat, ist nicht genannt.

Mercedes-Benz Unimog U1600: die technischen Details

Motor: 6-Zylinder mit Ladeluftkühler und Abgasturbolader
Getriebe: Vollsynchronisiertes MB 8-Gang-Schaltgetriebe bis 90 km/h
Zapfwelle: 540/1.000
Hydraulik: 26 l Ölentnahmemenge, bis zu 4 dw Steuerventile, Frontkraftheber 1,8 t, Heckkraftheber 5,0 t

Hier geht es zum Angebot des Unimog U1600 auf technikboerse.com.

Der Unimog wird 70: Chronik des Univeral-Motor-Geräts

© Werkbild Der Unimog 70200 - kurz „Boehringer-Unimog“ genannt, wurde zwischen 1948 und 1951 etwa 500 Mal von der Firma Boehringer Werkzeugmaschinen GmbH in Göppingen gebaut.
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© Werkbild Ab 1951 begann die Serienfertigung des Unimogs im Daimler-Benz LKW Werk Gaggenau. Entsprechend der Kostenstelle wurden die Fahrzeuge als Baureihe 2010 bezeichnet, als Markensymbol diente weiterhin der Ochsenkopf auf der Motorhaube.
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© Werkbild Von 1953 bis 1956 wurde die Baureihe 401 produziert. Mit dieser Modellreihe wurde auch das Nummernschema 400 eingeführt, das bis heute für alle Unimog Baureihen verwendet wird.
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Im Jahr 1956 wurde die komplett neu entwickelte Baureihe 411 vorgestellt und ersetzte die Baureihen 401 und 402. Sie blieb bis 1974 in der Fertigung, insgesamt verließen 39.851 Fahrzeuge das Band.
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© Werkbild Bei der Baureihe 404.1 handelte es sich um einen leichten Gelände-LKW mit einem Benzinmotor, der abgewandelt aus dem PKW-Programm stammte. Das Fahrzeug wurde auch unter der Bezeichnung Unimog S (S für Sondertyp) bekannt.
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© Werkbild Mit der ab 1975 gebauten Baureihe 425 begann die Ära der schweren Unimog-Baureihen, die bis heute das Bild vom Unimog prägen. Besonders das markante Kurzhaubenfahrerhaus, das bis heute verwendet wird, bestimmt das Erscheinungsbild.
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© Werkbild Die Baureihe 407 ersetzte ab 1988 die Baureihe 421. Bis 1993 entstanden 789 Fahrzeuge, verteilt auf 3 Baumuster.
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© Werkbild Die Baureihe 427 ersetzte ab 1988 ihre Vorgängerbaureihe. Äußerlich fast unverändert wurde die Baureihe technisch modernisiert und mit der neuen Motorengeneration der Baureihe OM 366 ausgerüstet, die den Motorentyp OM 352 im Unimog ersetzte.
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© Werkbild Die Baureihe 418 war von 1992 bis 1998 in der Produktion. Besonders auffällig ist das neue Fahrerhaus das wahlweise mit Hochdach, sowie einer Sichtkanalmotorhaube lieferbar war und somit eine bessere Sicht auf die Frontanbaugeräte ermöglichte.
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