Menü
Artikelsuche

Das ist ein Artikel vom Top-Thema:

Maschine des Tages

Ein Händler, zwei Hingucker: Schlüter Super 1250 VL und Deutz-Fahr 6 TTV

Pinnen
XING
Mail
Druck
Pinnen
XING
Mail
Mail

Pinnen
Mail
am Dienstag, 30.08.2016 - 15:30 (Jetzt kommentieren)

Lieber ein brandneuer Schwabe oder doch der betagte, aber rüstige Oberbayer? Max Weindl Landtechnik hat beide Hingucker auf technikboerse.com im Angebot. Unsere „Maschinen des Tages“.

Zwei Schlepper liefern sich derzeit ein Klick-an-Klick-Rennen auf technikboerse.com. Auf der einen Seite der junge, brandneue Schwabe mit 185 PS - der erste seiner Art in Bayern: ein Deutz-Fahr 6185TTV.

Auf der anderen Seite der betagte, rüstige Klassiker aus Freising mit 125 PS: ein Schlüter Super 1250 VL. Im Moment stehen Sie beide auf dem Hof von Landtechnikhändler Max Weindl und warten auf einen neuen Besitzer.

Schlüter Super 1250 VL: die technischen Details

Maschine des Tages: Schlüter Super 1250 VL
© Max Weindl Landtechnik Maschine des Tages: Schlüter Super 1250 VL
  • Baujahr: 1979
  • Motor: 6-Zylinder-4-Takt-Dieselmotor mit 125 PS
  • Getriebe: 12x6 teilsynchronisiertes Gruppenschaltgetriebe von ZF, Allrad, bis 50 km/h
  • Hydraulik: 2 dw Steuergeräte, Frontkraftheber
  • Zapfwelle: 540/1000

Hier geht es zum Schlüter Super 1250 VL auf technikboerse.com.

Deutz-Fahr 6185 TTV: die technischen Details

Deutz-Fahr 6185TTV
© Max Weindl Landtechnik Laut Händler ist dieser 6185 TTV der erste seiner Art in Bayern.
  • Motor: 6-Zylinder mit 6,057 l Hubraum und 185 PS
  • Getriebe: stufenloses TTV-Getriebe von ZF, bis 50 km/h
  • Zapfwelle: 540/540E/1.000/1.000E
  • Hydraulik: serienmäßig 4 Steuerventile, 9,2 t Hubkraft am Heck und 4,0 t an der Front

Hier geht es zum Deutz-Fahr 6185 TTV bei technikboerse.com.

Der Unimog wird 70: Chronik des Univeral-Motor-Geräts

© Werkbild Der Unimog 70200 - kurz „Boehringer-Unimog“ genannt, wurde zwischen 1948 und 1951 etwa 500 Mal von der Firma Boehringer Werkzeugmaschinen GmbH in Göppingen gebaut.
Mehr lesen
© Werkbild Ab 1951 begann die Serienfertigung des Unimogs im Daimler-Benz LKW Werk Gaggenau. Entsprechend der Kostenstelle wurden die Fahrzeuge als Baureihe 2010 bezeichnet, als Markensymbol diente weiterhin der Ochsenkopf auf der Motorhaube.
Mehr lesen
© Werkbild Von 1953 bis 1956 wurde die Baureihe 401 produziert. Mit dieser Modellreihe wurde auch das Nummernschema 400 eingeführt, das bis heute für alle Unimog Baureihen verwendet wird.
Mehr lesen
Im Jahr 1956 wurde die komplett neu entwickelte Baureihe 411 vorgestellt und ersetzte die Baureihen 401 und 402. Sie blieb bis 1974 in der Fertigung, insgesamt verließen 39.851 Fahrzeuge das Band.
Mehr lesen
© Werkbild Bei der Baureihe 404.1 handelte es sich um einen leichten Gelände-LKW mit einem Benzinmotor, der abgewandelt aus dem PKW-Programm stammte. Das Fahrzeug wurde auch unter der Bezeichnung Unimog S (S für Sondertyp) bekannt.
Mehr lesen
© Werkbild Mit der ab 1975 gebauten Baureihe 425 begann die Ära der schweren Unimog-Baureihen, die bis heute das Bild vom Unimog prägen. Besonders das markante Kurzhaubenfahrerhaus, das bis heute verwendet wird, bestimmt das Erscheinungsbild.
Mehr lesen
© Werkbild Die Baureihe 407 ersetzte ab 1988 die Baureihe 421. Bis 1993 entstanden 789 Fahrzeuge, verteilt auf 3 Baumuster.
Mehr lesen
© Werkbild Die Baureihe 427 ersetzte ab 1988 ihre Vorgängerbaureihe. Äußerlich fast unverändert wurde die Baureihe technisch modernisiert und mit der neuen Motorengeneration der Baureihe OM 366 ausgerüstet, die den Motorentyp OM 352 im Unimog ersetzte.
Mehr lesen
© Werkbild Die Baureihe 418 war von 1992 bis 1998 in der Produktion. Besonders auffällig ist das neue Fahrerhaus das wahlweise mit Hochdach, sowie einer Sichtkanalmotorhaube lieferbar war und somit eine bessere Sicht auf die Frontanbaugeräte ermöglichte.
Mehr lesen
Pinnen
XING
Mail
Druck
Pinnen
XING
Mail
Mail

Pinnen
Mail

Kommentare

agrarheute.comKommentare werden geladen. Bitte kurz warten...