Traktor-Reifen: Warum diese Reifen Boden schonen

Wenn ein Landwirt morgens auf seinen Acker fährt, muss er sich zuvor genau überlegen, welchen Reifendruck er benötigt, um seine Arbeiten möglichst bodenschonend zu erledigen. Das wird gerade in Zeiten, in denen die Landwirtschaft weitgehender Einschränkungen bei der Bewirtschaftung ihrer Flächen ausgesetzt ist, immer wichtiger.

Wer seinen Boden optimal durchlüftet und nicht verdichtet, bietet den Pflanzen und ihren Wurzeln ausreichend Spielraum zum Wachsen. Genau dabei kann der Einsatz von IF- und VF-Reifen unterstützen. Sie sind Trieb- oder Treibradreifen, die auf Traktoren und Selbstfahrern montiert sind, die Zugkraft übertragen und sich gut selbst reinigen.

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Dass sie flexibel und nahezu universell einsetzbar sind, verraten schon ihre Bezeichnungen: IF- (improve flexion) und VF-Reifen (very improve flexion) unterscheiden sich auf den ersten Blick kaum von Traktor-Standardreifen. Ihre äußerliche Form ist identisch, die Anordnung und Anzahl der Stollen ebenfalls. Die Vorteile stecken in ihrem Innenleben, das von besonderer Qualität ist. Dabei kommt es auf die flexible Bauweise und die Zusammensetzung der Gummimischung an.

Der entscheidende Vorteil dieser beiden Reifentypen: Bei gleichem Reifendruck trägt ein IF-Reifen 20 Prozent mehr Last als ein Standardreifen, bei einem VF-Reifen ist sogar eine Mehrbelastung von 40 Prozent möglich. Die Reifenaufstandsfläche ist größer, der Grip gut, der Verbrauch von Kraftstoff verringert sich und zugleich wird der Boden geschont. Genormt sind die IF-/VF-Reifen nach der European Tyre and Rim Technical Organisation und damit auch europaweit einheitlich.

Allein mit der IF-Technologie konnte der Reifendruck bei gleichbleibender Belastung bereits erheblich reduziert werden. Mit der VF-Technologie geht es noch einen weiteren Schritt nach vorne: „Sie spart enorm Zeit, weil man als Fahrer nicht mehr den Reifendruckdruck der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit anpassen muss“, weiß Jens Friedrich von der Karlsruher Pneuhage-Unternehmensgruppe. „VF-Reifen kann man auch mit niedrigem Druck auf der Straße fahren“, erläutert der Reifen-Experte. „Der benötigte Luftdruck ist bei dem Geschwindigkeitsbereich von 0 bis zu 60 km/h identisch.“

Einige Hersteller von Landmaschinen haben die IF-/VF-Reifen getestet und halten sie für wirtschaftlich überlegen, weil sie den Pflanzen mehr Wurzelraum für die Nährstoffaufnahme bieten. Das sieht auch Jens Friedrich so und er weiß: „Diese beiden Reifentypen sind bereits für viele Maschinen und Fahrzeuge verfügbar.“ Die Vorteile gegenüber dem noch vielfach eingesetzten Standardreifen liegen auf der Hand. Denn dieser muss sich immer an die Tragfähigkeit und die jeweilige Geschwindigkeit anpassen, um eine Überlastung zu vermeiden. Ist der Luftdruck dann zu niedrig, besteht die Gefahr eines Reifenschadens. Ist der Druck wiederum zu hoch, ist die Zugkraft beeinträchtigt, der Dieselverbrauch steigt und auch der Schlupf ist hoch – Effizienz sieht anders aus.

Wer Standard- und VF-Reifen gleichzeitig an einem Fahrzeug einsetzen will, sollte dies tunlichst vermeiden, rät der Hersteller Bridgestone. Denn die Verformung sei bei VF-Reifen sehr viel größer. Damit ergeben sich ein unterschiedlicher Abrollumfang und möglicherweise technische Fehler, die zu Sicherheitsproblemen führen können. Dem pflichtet Jens Friedrich bei: „Man sollte grundsätzlich darauf verzichten, unterschiedliche Reifentypen an einem Fahrzeug zu verwenden.“

Auf Qualität kommt es in jedem Fall an, ganz gleich, ob man einen Standard- oder einen IF-/VF-Reifen verwendet: „Die Haltbarkeit von Reifen hängt von ihrer Bauweise ab, lässt sich aber auch durch das eigene Verhalten beeinflussen. Wer nicht überlädt, mit korrektem Reifendruck und angemessener Geschwindigkeit fährt, hat das selbst in der Hand“, sagt Jens Friedrich.

Für die IF-/VF-Reifen sieht er nur zwei Nachteile, die man vor einer Anschaffung bedenken sollte. „Wenn man großvolumige Standardreifen nutzt, kann man den Reifendruck auf bis zu 0,4 bar ablassen. Der Druck eines IF-/VF-Reifens kann jedoch nur auf 0,8 bar reduziert werden.“ Zudem sei der Rollwiderstand erhöht, wenn man einen VF-Reifen mit einem Felddruck von 0,8 bar auf der Straße fahre. Daher könne eine Reifenregeldruckanlage nicht immer in Gänze durch den Einsatz von IF-/VF-Reifen ersetzt werden. „Die Regeldruckanlage ist und bleibt das Nonplusultra für eine starke Leistung auf dem Acker“, konstatiert Jens Friedrich. Und doch überwiegt bei ihm die Begeisterung angesichts der Vorteile die IF-/VF-Reifen. „Sie sind eine tolle Alternative zu Standardreifen, da sie bodenschonender und effizienter sind. Außerdem ist das Anpassen des Reifendrucks in der Regel nicht notwendig“, fällt sein Fazit über die flexiblen Reifen eindeutig positiv aus.