{BILD:601731:jpg}Dabei werden viele Examplare mit sehr hohen Stundenzahlen gehandelt diese Traktoren wurden im Einsatz dann auch nicht geschont, zumal viele auch "leistungsgesteigert" sind. Das sollte man beim Gebrauchtkauf berücksichtigen. Schlepper der 7010er-Serie mit unter 6.000 Betriebsstunden werden hingegen zu horrenden Preisen gehandelt.
Die Motoren (6,8; 7,6 & 8,1 l Hubraum) gelten als recht problemlos, sind in Sachen Verbrauch aber nur durchschnittlich zu bewerten. Der 6,8-Liter-Motor in Verbindung mit dem Gewicht des 7600/7610 konnte nicht wirklich überzeugen, diese Verbindung gilt als zu träge.
Beim Getriebe hat man bei der Serie 7000 die Wahl zwischen einem Teil- und einem Volllastschaltgetriebe, die noch ohne Automatikfunktionen und in den ersten Baujahren auch ohne vernünftige Wendeschaltung auskommen mussten. Die bessere Zugkraftübertragung hat laut DLG-Testbericht das Teillastschaltgetriebe, bei dem die Gänge allerdings schwer einzulegen sind. Mit der Serie 7010 kamen das PowrQuad und AutoQuad sowie ab 2001 das stufenlos-leistungsverzweigte AutoPowr dazu. Ebenfalls neu war die gefederte TLS-Vorderachse, die zwar nur ein indirektes Fahrgefühl bot im Vergleich zur ungefederten Serie 7000 aber einen deutlichen Komfortgewinn bedeuteten. mu
Beim Getriebe hat man bei der Serie 7000 die Wahl zwischen einem Teil- und einem Volllastschaltgetriebe, die noch ohne Automatikfunktionen und in den ersten Baujahren auch ohne vernünftige Wendeschaltung auskommen mussten. Die bessere Zugkraftübertragung hat laut DLG-Testbericht das Teillastschaltgetriebe, bei dem die Gänge allerdings schwer einzulegen sind. Mit der Serie 7010 kamen das PowrQuad und AutoQuad sowie ab 2001 das stufenlos-leistungsverzweigte AutoPowr dazu. Ebenfalls neu war die gefederte TLS-Vorderachse, die zwar nur ein indirektes Fahrgefühl bot im Vergleich zur ungefederten Serie 7000 aber einen deutlichen Komfortgewinn bedeuteten. mu
Den vollständigen Bericht lesen Sie in traction Ausgabe März/April 2014.
